小妹最近買了 日系單素面無鋼圈提拉內衣 ，覺得很不錯
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商品訊息功能
商品訊息描述
●無鋼圈設計，無束縛感更好動
●穿著舒適，無負擔、零壓迫感
●材質親膚柔軟，透氣不悶熱
日系單素面無鋼圈提拉內衣
?顏色：黑色/粉紫/膚色/天藍/米白
?尺寸：S/M/L
1件 NT$299 原價$890 含運
2件 NT$499 原價$1780 含運，平均$250/件
3件 NT$699 原價首選$2670 含運，平均$233/件
6件 NT$1254原價$5340 含運，平均$209/件
12件NT$2388原價$10680含運，平均$199/件
素面色系輕甜淡雅，展現樸實的自然美
搭配衣服更顯優雅不尷尬
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商品說明
品名：日系單素面無鋼圈提拉內衣
顏色：產品黑色/粉紫/膚色/天藍/米白
尺碼：S/M/L
材質：純棉90%、聚酯纖維10%
※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同，以實際商品顏色為準
※商品為平放測量，可能會因某些因素產生些許誤差
商品訊息特點
平均每件最低只要199元起(含運)即可購得日系單素面無鋼圈提拉內衣1件/2件/3件/6件/12件，多色多尺寸任選。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
(記者黃秀麗新北報導)農曆春節6天連續假期即將來臨，為因應春節返鄉及遊客人潮，臺北區監理所考量民眾會提前返鄉，已協調客運業者務必完成車輛與駕駛人整備及儲備充足之疏運量能，讓在外工作及就學的民眾可以順遂返鄉與家人團聚。
為了紓解國道5號壅塞情形，於春節期間台北往返宜蘭之班車，尖峰時間3至5分鐘發車，候車時間不會超過20分鐘，旅客可於板橋轉運站、市府轉運站、臺北轉運站、圓山轉運站及新店大坪林站…等站搭乘國道客運前往宜蘭；同時為強化宜蘭地區公車接駁系統，宜蘭縣境的2條紅色幹線公車及7條綠色景點公車，每15~30分鐘一班，以「1530紅配綠」方式，強化宜蘭地區整體交通，鼓勵民眾搭乘公共運輸遊宜蘭無負擔。
春節假期間持續推出自雙北市端試辦「捷運三重站(國光客運)」及「松山車站(首都客運)」往返羅東轉運站之臨時路線外，並自「板橋轉運站(葛瑪蘭客運)」增開至羅東轉運站之直達車；此外於宜蘭端再增加試辦以既有路線延伸行駛宜蘭地區包括金車酒廠(葛瑪蘭客運)、羅東林業園區(國光客運)及傳統藝術中心(首都客運)等3處熱門景點專車，民眾於首個景點遊玩後，可利用宜蘭在地台灣好行、紅綠線、勁好行等公車銜接至下一景點及返程前往轉運站搭車班車返回臺北，乘車相關資訊可逕上國光客運、首都客運及葛瑪蘭客運公司網站查詢。
另搭配國5北上宜蘭-頭城大客車通行路肩及主線儀控措施，大客車尖峰時段行經該路段旅行時間平均約節省30~40分鐘；呼籲民眾春節期間利用大眾運輸前往宜蘭遊玩才可避免塞車之苦，享樂出遊的好心情。
春節期間欲前往武陵農場賞櫻之一日遊遊客，武陵農場櫻花季期間及車票開放預售日期，預計於106年1月11日召開記者會公告周知，賡續採總量管制措施，限制每日入園人數，散客一日遊遊客約3,200人，一律限搭乘大眾運輸工具入園，您可於臺北轉運站、市政府轉運站或宜蘭地區(羅東轉運站、宜蘭轉運站及三星)搭乘國光客運或首都客運賞櫻專車前往，車票採預售方式，自開放預售日起至乘車前1日止可於三大超商預售。
另對於往返台北與花蓮之民眾，除了鐵路直達外，也有鐵公路聯運服務可供選擇，可洽客運公司或逕向台鐵購買鐵公路聯運票，從台北搭乘國道客運至羅東轉運站，再轉乘台鐵區間車至花蓮，票價相當經濟又實惠。
此外，出門前可利用「iBus公路客運」APP查詢公路客運及部分縣市市區公車路線相關乘車訊息；歡迎於春節期間，帶著輕鬆的心情，多多利用大眾運輸工具返鄉、出遊，避免舟車勞頓之苦，使您的春節假期更加安心又順心。(自立晚報2017/1/9)
圖說:臺北區監理所 張課長東閔表示 出門前可利用「iB上班族省錢大作戰us公路客運」APP查詢公路客運及部分縣市市區公車路線相關乘車訊息 (黃秀麗攝)
環境網站ENN在22日報導，生產水泥雖屬於碳排放密集產業，但一支國際研究團隊發現，這種被廣泛使用的建築材料會隨著時間推進，將生產時釋出的許多二氧化碳(CO2)重新吸收。
美國加州大學爾灣分校(University of California, Irvine)地球系統科學副教授戴維斯(Steven Davis)說，「聽起來違背常理，但這是真的。」「自1930年起湧進全世界的水泥，已經吸收很多當初生產時釋出的CO2。」
在這份研究中，戴維斯與來自中國大陸、歐洲與美國其他機構的同儕，計算了生產水泥時釋出的CO2，並與水泥完整生命週期─從正常使用到處理回收期間，所吸收的CO2量做比較。他們發現，「水泥是(全球)一個大型、被忽略的增長中碳匯(carbon sink，又稱碳吸儲庫)網。」所謂碳匯，指的是類似森林與海洋把CO2帶離大氣和封存的特性，使得CO2不能再引發氣候變遷。
水泥生產過程由於有兩種碳排來源，被視作是雙重碳密集產業。包括石灰岩(碳酸鈣calcium carbonate)轉為水泥關鍵成分的石灰(氧化鈣calcium oxide)時，會釋放出CO2分子。為了產生分解石灰岩所需的熱，工廠也會燃燒大量天然氣、煤炭與其他化石燃料。
戴維斯與其同儕則從不同的角度看待此問題。他們調查，有多少CO2會隨著時間，被從環境移除進入建築物、道路與其他基礎建設中。透過所謂「碳酸化作用」(carbonation)，CO2會進入混凝土與灰泥等以水泥為基礎的材料孔隙中，從表面漸次深入，隨著時間過去，吸入愈來愈多CO2。
這份研究已刊登在「自然地球科學」(Nature Geoscience)期刊上。
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