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一例一休衝擊，公車業者直言「影響是史無前例」。有業者要檢討路線減班，節省成本；也有業者為了留人，決定提高司機的基本薪俸和加班費。
北市公車業者面臨一例一休衝擊，雖票價半年內不會調整，但在有限人力下，已積極檢討需要減班的路線。首都客運原本只缺30名司機，若要符合一例一休則缺150人。大都會客運人力缺口將從原來70人擴大到210人，並持續檢討各路線減班。
首都客運總經理李建文說，一例一休對客運業的影響是史無前例，初估人事成本至少增2成，首都客運原本1月5日起縮減台北至宜蘭國道客運路線的票價優惠，但為了不影響春節運送，暫緩至春節後再調整。
大都會客運總經理洪滄浪說，司機原先約有1萬多元加班費，但一例一休後降低排班彈性，若無法加班等於「變相減薪」，就怕人力再度流失，目前還在尋找平衡點，避免觸法。
新店客運總經理許銘偲表示，若全面周休二日，光人事成本每個月就約增加100多萬，尤其現在駕駛員很難找，目前只好提高員工基本薪俸和休息日上班一天二千元的加班費。
台南府城客運副理郭旺松表示，若要符合一例一休，至少要增加30位駕駛。現階段會請駕駛例假日一定要休，休息日那天可加班，再給加班費，「增加的人事成本還在計算，總之會增加非常、非常多。」
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一例一休沒錢又沒休（1） (圖)
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中央社
2017年1月1日週日 台北標準時間下午1時00分
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var t_MediaGalleryBobaSpotlight_end = new Date().getTime();省錢達人
文化大學昨天舉辦「一帶一路與新南向政策」研討會，前陸委會主委夏立言認為，目前政府鎖定新南向的十八個國家太多，必須再濃縮找出重點國家及計畫，才會有亮點。
主辦研討會的文化大學社科院院長趙建民表示，他曾洽請新南向辦公室派員出席這場研討會，但對方一聽到討論議題涉及「一帶一路」，就打退堂鼓了。
對於一帶一路計畫當中，哪些是陸方可以主動讓台灣參與的問題，復旦大學一帶一路研究中心主任張家棟表示，一帶一路是開放性的，沒有時間表和路徑，是否參與是取決於雙方共同的意願，而不是一方的意願。他同時也關切新南向政策推動至今有沒有數據、指標以及成就？
夏立言表示，台灣當年推動舊南向政策時，當時因為製造業已經走到瓶頸階段，必須把產業外移，東南亞因此成為目標，舊南向政策一開始就碰到大陸改革開放，在大陸的磁吸效應下，有人認為舊南向是政策失敗的，但他認為未必失敗，因為還是有很多台商在東南亞獲得成功。
夏立言指出，由於大陸土地、勞力成本提升，環保要求嚴格，如今又到一個轉變的時機，東南亞又成為產業轉移的選擇。他認為，新南向政策不一定要在十八個國家都做得轟轟烈烈，如果找出重點國家及產業，新南向還是有成功的可能。
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